在路上，我们看到外卖小哥骑着电动自行车穿梭送外卖，逆行、超速着实吓人一跳。但是在2025年11月份之后，我们就再也看不到这种电动自行车了。为什么？

中国电动车的超速记

2009年之前，中国两轮电动车普遍使用的是能量密度低的铅酸电池，在输出功率800W的限制下，最高时速在40多公里。

2009-2016年，新能源汽车淘汰下的锂电池复用在了两轮电动车上，使得额定输出功率2000~3000W，峰值功率4000~6000W的轮毂电机提升了电动车的速度，最高可以超过80km/h。

表面上看还是“电动自行车”，但实际上这种情况早应该归属于“电动摩托车”的属性了。这种没有牌照的电摩造成了交通秩序的混乱，也是火灾、自燃事故的主角，它们使用寿命快到期的电池，并且还大电流的输出，所以特别容易造成电池隔膜的短路。

国标为什么能绕过去？

电动车不一定是电动自行车， 然而，政策制定者、行业企业和其他使用者之间的利益博弈本着“彼此妥协”的原则，最终将速度上限25km/h、整车质量低于55kg，额定电压低于48V和脚蹬装配一一突破。

方法1：3C认证测试“标准版”，实际使用“越狱版”

速度上，在电机上预留破解口。测试时通过限制转速，使速度低于25km/h，但是电机额定功率可是5000W，只要略微调整，速度就彻底放开到最高85km/h。

质量上，在电池上做手脚：出厂时标配几公斤小电池，但可选更换大电池。这种大电池存在一个危险：锂电池中的可燃物和氧化剂全都是一体封装在电池内部的，根本不需要外界空气里的氧来助燃，哪怕泡在水里都可以燃烧。所以，这种火灾一旦发生就没法救，只能等所有活性锂离子都把能量释放完，燃烧才会自己停下来，而这时候往往周围的物品早就烧没了。

方法2：数字化程度低

国标要求电池组、控制器、限速器这三个零件，必须完成“数字握手”（通过一系列通信协议进行身份识别和信息交换）之后，才能放电和充电。

所以很多小作坊当时就使用塑料件，尽可能让它们没有这样的交换，这就可以规避了。

未来的趋势

1、看厂家是否“隐藏实力”：测试转速变慢下，车轮扭矩的富余量，也能看出这个电机有没有保存实力。为了保证测试准确度，实验时，采用统一的实验室的控制器，用这个控制器来驱动车轮。默认就会让电机把最大功率发挥出来，所以，大功率电机就会暴露无遗，肯定过不了关。

2、摄像头也开始拍摄电动车的逆行、闯红灯的问题。甚至在集中整治中，交警还带着电压表查电池的电压，超过60V的都会把车拖走。

3、厂商之所以会给握手协议加密，是因为当主要零件都形成闭环系统之后，利润增长点就又多了一个。此后，电动车的修车铺、改装店生意就更难做了，要想改、要想修，必须获得厂商的授权才可以，厂商可以把零配件卖得更贵。这个逻辑和四轮机动车4S店的维修保养是一致的。

学习后的感悟

电动车和燃油车是对汽车的分类。那么对于二轮工具，是否也可划分为电动自行车和电动摩托车两类。电动自行车在25km/h以下是可以的，但是电动摩托车可以让它的速度保持在原有的情况，按照机动车进行管理。这样的话才是解决问题的根本。